Je dôležité, aby výrobný priemysel zostal atraktívny pre kamiónovú dopravu.
Bez kamionistov by výrobný priemysel zanikol.
„Asi 1 až 2 percentá produkcie idú po železnici,“ povedal Kenny Lund, viceprezident podporných operácií pre Spoločnosť Allen Lund v La Canada v Kalifornii „Sú ľudia, ktorí si myslia, že by to malo byť 50 percent.
"Ak by sme to dokázali dostať na 3 až 4 percentá, pomohlo by to."
Ale aj keby sa železničná doprava mohla trochu zvýšiť, veľa produktov by sa stále muselo presúvať po ceste.
To je dôvod, prečo Pracovná skupina pre dopravu v Severnej Amerike (NAPTWG) vydali set
osvedčených postupov na usmernenie odosielateľov, príjemcov a dopravcov začiatkom tohto roka. Praktiky boli aj témou relácie na nedávnom veľtrhu United Fresh 2012.
Zmenšujúci sa bazén
NAPTWG sa skladá zo zainteresovaných strán v oblasti dopravy produktov z asociácií a priemyselných skupín v Severnej Amerike. Iniciatíva vyvinúť osvedčené postupy bola motivovaná potrebou chrániť prístup priemyslu k nákladnej doprave.
"Pri pohľade na kapacitu v budúcnosti a na prepravcov, ktorí sú k dispozícii na prepravu produkcie, sa zmenšuje," povedal Lund.
Prispeli k tomu hospodárstvo, predpisy, nedostatok kapitálu a starnúca pracovná sila a flotila
zníženie, povedal Lund. Nákladné autá budú tiež čeliť skráteniu počtu hodín, ktoré môžu odpracovať za jeden deň – z 11 na 10. A namiesto písomných denníkov budú čoskoro potrebné elektronické palubné záznamníky.
V Kalifornii by nové, prísnejšie predpisy upravujúce chladiarenské nákladné vozidlá mohli viesť k tomu, že niektorí dopravcovia tam jednoducho odmietnu presunúť produkciu, povedal Lund.
Ale je tu ešte jeden veľký dôvod pre klesajúci počet kamionistov.
"Vodiči sa z toho dostanú kvôli zlému zaobchádzaniu, viac ako z akéhokoľvek iného dôvodu - a to všetci: orgány činné v trestnom konaní, ľudia v dokoch," povedal. „A zároveň je skutočne jednoduchšie šoférovať. Vybavenie je výrazne lepšie."
A potom sú tu jedinečné výzvy spojené s presunom produkcie.
"Musíte vedieť, čo robíte, aby ste ťahali jahody," povedal Lund. "Je to iné ako ťahať bavlnu alebo suché veci."
Práca ako tím
Priemysel je do značnej miery samoregulačný. Lund uviedol, že hoci očakáva, že zákon o modernizácii bezpečnosti potravín bude riešiť problémy týkajúce sa monitorovania teploty a čistoty prívesov, ako riešiť spory a kto je zodpovedný za čo, keď sa náklad zníži alebo sa pokazí, naďalej spadá do samotného odvetvia.
„Doteraz existovalo množstvo osvedčených postupov, ako produkty odosielať, ako produkty skladovať, ako ich prijímať,“ povedal Doug Stoiber, viceprezident pre Dopravné služby L&M v Raleigh, NC a súčasťou NAPTWG. „Tento dokument ukazuje viac o tom, ako odosielateľ a kamionista spolupracujú a kamionista a príjemca spolupracujú.
„Výrobný priemysel si uvedomil, že prepravná kapacita sa stáva čoraz dôležitejšou a čoraz vzácnejšou, je dôležité, aby bola výroba
vnímané ako želaný náklad a z kupujúcich produkcie sa stávajú žiadané destinácie.“
Kedysi to bolo, povedal Stoiber, že „Dávid musel bojovať s Goliášom“ kedykoľvek sa niečo pokazilo.
"Hovorí sa, že partneri, ktorí dávajú náklady prepravným spoločnostiam, a tí, ktorí prijímajú náklady od prepravných spoločností, majú zodpovednosť za ochranu samotných prepravcov," povedal Stoiber.
Najlepšie postupy tiež zdôrazňujú problémy súvisiace s bezpečnosťou potravín.
"Najlepšie postupy riešia a budú aj naďalej riešiť potrebu zapojenia dopravcov na udržanie absolútne bezpečného dodávateľského reťazca pre produkty z poľa až po vidličku spotrebiteľov," povedal Stoiber.